關於本田宗一郎先生 - 手錶
By Christine
at 2008-01-20T00:00
at 2008-01-20T00:00
Table of Contents
本田技研創立的資本額為100萬日圓.
1948年那時的一百萬日圓.大約是現在的多少錢.
還有本田先生在本田技術研究所[本田技研之前]之前1937所製作的
活塞環.在汽車機構中有多重要的關鍵?
為何台灣如有如本田先生愛好汽車機械的狂熱性的企業家
不效仿本田先生從小引擎[發動機或者機車發動機]做起.
在戰後的日本情況糟的很.百廢待舉.在這樣的環境下.
本田先生竟能能製作引擎.一切引擎零件皆自行製作??
是以利潤來否定製作引擎的熱誠.和技術上無支援
來剔除製作引擎工業
這樣的觀念是當今台灣人對於汽機車工業上的想法嗎?
Update:
感謝大大回答.
不過針對本田先生的事蹟及經歷.我有做一番的研究過.
所以.......
不過感謝您的回答
針對本田先生以購買機械設備來自造引擎還是發包給其他工廠製作
這點不太明白.照造小引擎雖然小.但五臟俱全.所需的機械設備.
就目前的億元資本額.仍有牽強之處
Update 2:
針對台灣造車工業錯過黃金期.
為何不從基本的引擎做起.不需要任何的引擎技術.
本田先生也沒有任何的的引擎技術.從零開始.就熱誠和夢想來說.
技術是因應而生的.所以我認為在對於時間上的錯過有點不能理解
1948年那時的一百萬日圓.大約是現在的多少錢.
還有本田先生在本田技術研究所[本田技研之前]之前1937所製作的
活塞環.在汽車機構中有多重要的關鍵?
為何台灣如有如本田先生愛好汽車機械的狂熱性的企業家
不效仿本田先生從小引擎[發動機或者機車發動機]做起.
在戰後的日本情況糟的很.百廢待舉.在這樣的環境下.
本田先生竟能能製作引擎.一切引擎零件皆自行製作??
是以利潤來否定製作引擎的熱誠.和技術上無支援
來剔除製作引擎工業
這樣的觀念是當今台灣人對於汽機車工業上的想法嗎?
Update:
感謝大大回答.
不過針對本田先生的事蹟及經歷.我有做一番的研究過.
所以.......
不過感謝您的回答
針對本田先生以購買機械設備來自造引擎還是發包給其他工廠製作
這點不太明白.照造小引擎雖然小.但五臟俱全.所需的機械設備.
就目前的億元資本額.仍有牽強之處
Update 2:
針對台灣造車工業錯過黃金期.
為何不從基本的引擎做起.不需要任何的引擎技術.
本田先生也沒有任何的的引擎技術.從零開始.就熱誠和夢想來說.
技術是因應而生的.所以我認為在對於時間上的錯過有點不能理解
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By Hedy
at 2008-01-24T16:05
at 2008-01-24T16:05
作為一個技術員出身的實業家，本田宗一郎不僅有著極其旺盛的創造熱情和能力，而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。 與他終生崇拜的偶像美國發明家托馬斯愛迪生一樣，本田宗一郎只受過很少的正規教育。在生活資源匱乏的年代，鐵片是窮人孩子惟一的玩具。也許正是這一原因，使宗一郎自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。 小學二年級的時候，聽說村裏來了一輛汽車，9歲的本田宗一郎立刻跑到村口去看熱鬧。那時的汽車，就像一個帶篷的箱子，走得慢吞吞的，小孩子都可追上它。本田宗一郎立刻被這個龐然大物完全吸引了，他跟在汽車的後面，貪婪地聞著汽車噴出的汽油味道。第一次見到汽車的場面令本田宗一郎久久難忘。 小學畢業以後，16歲的宗一郎來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年的“打下手”生涯結束後，本田宗一郎回到家鄉附近的濱松市開了一家汽車修理廠。由於宗一郎修車的技術好，待人誠懇，因此他的店生意非常興隆。但是，有強烈進取精神的宗一郎在生意十分興隆的時候，毅然關閉了修理廠。因為他覺得修理汽車不會有太大出息，自己應該從事更富創造性的製造業。 1946年，本田宗一郎在濱松建立了專門進行技術研發的“本田技術研究所”，主要生產紡織機械，這是他人生發展中的一個重要轉捩點。當時，第二次世界大戰剛剛結束。作為戰敗國，日本國內各種物品十分匱乏，城鎮居民只能依靠非常少的定量糧食生活，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又令騎自行車收糧的人們十分費力。
本田宗一郎看到這個巨大的商機之後，馬上想到了日本軍隊在二戰期間留下的許多小型汽油機——它們不正是可以安裝到自行車上去的發動機嗎？於是，本田宗一郎以低價購進一批小汽油機，並用水壺作油箱，安裝到自行車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由於他的新產品適銷對路，馬上成為搶手貨。1948年9月，本田宗一郎正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。
其實本田宗一郎的成功~結合很多因素~除了本身的野心跟鬥志~還有深厚的機械底子~戰後日本百業冒出頭~也是創業的良機~等於也是時勢創造英雄啦~當時的100萬日幣~換算成現在也要上億日幣了~所以當時本田宗一郎也是集資貸款的~活塞環在引擎裡面當然也算關鍵~(運轉滑順與否~吃機油與否)技術層面也是有一定的要求~
台灣造車造引擎~已經錯過黃金時期~技術早被日本等各大廠列為機密~根本無從探知~就算拆開來研究也是沒用~裡面的訣竅太多~加上研發成本高昂~需要後續大量生產才有可能攤提成本~但是台灣內外銷的市場又有限~製作引擎需要熱忱~還要大量的錢~還要技術~還要銷售口碑~還要時間建立消費者信心~所以沒那麼容易!
2008-01-22 15:01:07 補充：
台灣其實也有自己製作引擎阿~中研院跟華擎公司生產1200c.c四缸引擎供給中華威力小貨卡使用~生產基本的引擎不是問題~但是後續如果要開發製作更高技術的V6,V8引擎~高昂的研發費用卻因為市場侷限在小島推不開~那麼苦果沒有人敢擔阿~全世界的商人在商言商是合情合理~
熱情方面~裕隆創辦人嚴慶齡當初也是有"發動機救國"的強大鬥志~但是因為很多因素~到頭來還是得向日本人低頭~
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