JOG銑正90後的曲軸選軸 - 手錶

我有一台JOG50CC已銑座90CC.
現在問題來了.老闆說有兩種曲軸.
一種是可以裝50CC的普利盤.
一種是可以裝90CC普利盤.
想請問.?
是選擇裝50CC的傳動組好..還是90CC的傳動組好呢?
Update:
但是50CC普利壓板比較小孔.
90CC的比較大孔.
應該選用50CC的壓板組比較快吧!
還是選用90CC的比較快呢?
Update 2:
我覺得各位大大誤會我的說法了.
全套90的曲軸有分為兩種..
就像DIO一樣.銑了90CC還是一樣裝50CC的普利盤.
JOG銑了90CC若還是裝90CC的普利盤.速度是發揮不出來.
老闆說要選用細心的正90CC區軸來裝50CC的普利盤.
水平式引擎才能發揮淋漓盡致.
老闆說.要不然直接買90CC的機車去改就好啦!
Update 3:
謝謝你.你很熱心.
民國82年的時候.我的第一台機車是勁風50CC碟煞版.
那時候我把車子拿去銑90CC全套.用的曲軸是裝50CC的普利盤.
這跟當時的製造技術有關.
Update 4:
那時候曲軸廠商所顧慮的是銑了90CC.一定也是用50CC的普利盤.才會有這種曲軸問世.
但果真是比90CC的轉速還高.拆了洽哩充電線圈.跑到極速133.
和當時的DIO平起平坐.也使用化油器向前方的的崎管.追風化油器.
但是普利珠很容易把外皮燒溶只剩圓鐵在跑.也是很不理想.
現在JOG座以銑好.該黏補都都以黏補好了.我想我會使用正90CC
的曲軸裝90CC的普利盤.來感受不一樣的改裝吧!!
Update 5:
這是原廠為了省油而設計.從早期的凌風90.曲軸也是42MM缸徑是50.
活塞比DIO全套90還高<活塞頂到活塞中心約37MM>.
DIO全套活塞頂到活塞中心約28MM.
Update 6:
兩者相減=9大約
就是兜風90可以增加的長度.然後使用DIO全套的活塞.
這當中曲軸定位需要車偏心維持原本連桿.得到的速度比全套DIO還快.約150
但是山葉原廠為了省油和熱效率和搭配比較低的減速比.和比較軟大彈簧.
是府何大多數騎乘者使用.這是全球的行銷戰略.無關改裝.
Update 7:
水平式引擎的優點是減少震動.活塞上行是少了地心引力.理論上轉速會很高.
缺點是高轉的時候.活塞下行時時速會倒退.大改的車引擎的力道會傳至左右造成左右震動.
水平式引擎一但採用曲軸偏心方式反而尾速無法上升.
一定要改變電盤的點火提前角.和拆掉充電線圈.才能達到轉速13000轉.
Update 8:
JOG的高轉速引擎熱援會很低的原因是行程短.
一次行程吃的汽油比DIO全套還少不知道幾CC.
而以時速70
來相比較.DIO與JOG的轉速差不多是一樣.
但是JOG吃的油就比DIO少.
DIO轉速無法達11000轉的原因是.連桿與曲軸不成比例.
連桿長曲軸柄輕.這是往覆運動的力學.很容易理解的.
反之短連桿曲軸自然重.反而是JOG的扭力重頭戲.
Update 9:
DIO改90全組拉300條的銳馬曲軸行程52.6MM長...
曲軸餅的圓寬是79.5MM寬....
而JOG90CC改300條品川曲軸行程是45MM..
曲軸餅的圓寬是78.5MM.寬..
這問題是JOG不是熱門的改裝.
品川用上的麻煩.才會製作同原廠活塞規格.
JOG90CC300條是品川客眾化生產的.
若要選用裝置DIO全套活塞.就要向品川要求訂製曲軸連桿組.
我想價位會蠻高的.約多1000多塊錢.
若你有需要這種曲軸.可先把你需要的尺寸繪出.
然後交由品川製作.這樣價錢就比較便宜.
一般工廠生產的零件就是貴在設計上...
Update 10:
小白大大所說甚是!!
Update 11:
選用裝50CC的普利盤.他的曲軸是半徑是21MM.以前有用尺量.過
正90CC.54MM汽缸.汽缸頸需要修短2MM.好像引擎裡面有擋片.
上下墊片使用正常的0.50MM.引擎四角座和擋機油幫浦有黏補.
那時候是選用正模行的曲軸.汽缸也是.好像沒有什麼品牌選擇.
之後汽缸54MM還要在堂缸.老闆說已經沒有54MM以上的活塞了.
然後又買回50MM汽缸.也是一樣要車銷曲軸頸2MM.要不然會有1MM的間隙.
總感覺50MM和54MM力道差不了多少?
配珠的表現.沒有原廠50CC那麼敏感.
不過還是要感謝你.讓我勾起以前的回憶>>