EMU300的轉向架出了什麼問題 - 手錶

因為當年的EMU300型運用是以超速10km/hr的運用來開行，EMU300型錶速只有到120，那個時候台鐵並沒有保護車輛的觀念，所以沒有考慮到機件老化的問題，造成EMU300型均以超出速限10km/hr在做營業運轉，在經歷這種高出負荷的長期行駛下，EMU300型的TR53轉向架終於出現金屬疲勞而產生裂痕的問題，而當時因為台鐵車輛短缺但又為了減輕轉向架惡化速度，所以EMU300曾經拿來當作短程的通勤自強號，後來在1999年逐步更換轉向架後，通勤自強號這個稱號就從此消失，現在裝設法國亞斯通製的TR55其實不會影響到EMU300型的極速，雖然TR55的舒適度較TR53差，但是會限制是因為怕以前的惡夢又重演罷了，還有遵照現在的ATP速限（動力分散式電車組速限為120km/hr）。
註1：目前還能看的到跟TR53同型的轉向架，就在DR2510型柴油客車上面以及苗栗鐵道公園裡面。
註2：EMU500型是裝設TR54，而EMU300型是裝跟PP客車以及部分莒光類似的TR55。
TR53轉向架之圖片：http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kamirTRA&b=5...

雖然是超速行駛
但是也創造台鐵自強號台北到高雄只花3小時47分的紀錄
創下台鐵超特快自強號傳奇
PP自強號最快也要3小時49分

EMU300型電聯車，為1980年代自強號座位利用率超過百分之百，而於1986年左右增購的自強號電聯車。 由義大利SOCIMI位於米蘭的工廠製造，1988年開始出廠運送至台灣，並於1989年投入服務，當時被台鐵視為招牌列車經營。
初營運時曾創下北高不到四小時的行車記錄（1019次3小時47分，後來PP自強號行駛北高的最快一班車也須花3小時49分的時間），營運速度在當年沒有ATP系統的年代可達到130公里（但規章限速仍是120km/hr，嚴格來說是超速行駛）。後由於原廠商倒閉，加上長期超過營業速限行駛；引進後數年，轉向架即破裂需要時常補強，且後來也有機電系統過熱情形，需限速105km/hr行駛。因此PP引進後運用改為中短程為主、取消原有台北高雄長程運用，並新增北部區間的「通勤自強號」運用。
1999年該型車逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責，改裝用Adtranz所生產的3系列轉向架
EMU300自強號 時速達到130KM
EMU500是屬通勤列車 (每站都停) 他只有110KM
如500型跑130KM 但又每站都停 用130KM 那不是太可惜ㄌ嗎
130KM 可以跑長途ㄉ